小蝶

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AMG字样的尾管！

CLS 55 AMG的传动部分较为特别，原装下，无论是CLS 350 V6车型还是CLS 500 V8均配备一台七前速自动变速箱，而且兼具手动变速功能。但到了这台CLS 55 AMG，变速机构则却变成一台5前速的自动变速器，当然这台变速箱也是由M.Benz公司的老搭档ZF公司生产，看似有点匪夷所思，但个中原因却不难看清：7G-Tronic七前速变速箱是奔驰的最新装备，对应了许多350以上的车型，利用各档位落差较少来营造一个更为畅顺的变档过程，令驾驶者有种“不知不觉间已经换档”的优质驾驭环境。但是其绵密的齿档比例对于一台经改装后足有476匹和71.4公斤米扭力的高性能引擎而言，CLS 55 AMG的推重比已经达到非常傲人的4.08公斤/匹和26.18公斤/公斤米的扭重比，如果日常运作中过多地变换传动比率，反而会削弱其巨大动力的衔接，正如赛车场很少会见到用六档变速的赛车一样原理；二来也是因为M.Benz旗下暂时也没有一台手动变速箱可以与之搭配，于是，AMG为这台CLS 55用上了一如它的兄弟E55或者老大SL55般，配上了如今眼下这台可以承受巨大动力输出的5前速手自一体变速系统。



变速箱被整块的档板遮蔽，唯一外露的只有这一段传动轴部分，该车使用5前速自动变速箱，对于大功率引擎而言，反而令各档位间的衔接可以达到一气呵成的境地！



这个由AMG的散热鳍片安放于后差速器下，用于冷却差速器内的齿轮油。非常罕见的改装部件。

悬挂和行走系统，AMG对这台CLS 55可以说费尽心思。悬挂形式上，采用前四连杆、后五连杆的设计，而且，因为使用了电子式气压避震机构，整个后悬挂的5根连杆均为铝合金制作，重量减轻了三分之一，令悬挂下重量更小，行走时的惰性更低。原装时的CLS500车型使用的避震系统已经相当先进，一套名为AIRMATIC DC气压式电子悬挂系统，普通悬挂系统上的弹簧部分已经被一个装满压缩空气的橡胶制伸缩机构取代，而橡胶伸缩机构及避震机的阻尼完全由一套名为ADS II的控制电脑进行控制，并且可以让驾驶人在车厢内进行多达3段的软硬度及车身高度调整。而AMG好象在此部分调整的幅度并不大，可与原装的CLS500比较起来，只是稍微在硬度上有所变化，不过舒适度却不减！行走系统及制动系统上，国内销售的CLS55 AMG配备了AMG Type III型19寸轮圈，轮胎则是派拉利的P-Zero Rosso前255/35R19后285/30R19轮胎。制动系统则是AMG的独门利器，前8活塞制动卡钳配360mm制动碟、后4活塞配330mm制动碟，对于制停一台476匹和1940公斤的超级房跑车已经可以达到应付自如的境界了。



AIRMATIC DC气压式电子悬挂系统，压缩空气由避震机顶部注入。





这个就是气压式弹簧，AMG通过修改此处，将整体车身高度降低，令整体操控水平大幅领先原装CLS 500。



后悬挂采用五连杆式，其材质均为铝合金，不过外部加装了塑料的保护层，所以并不明显。



后避震系统采用簧、机分离式设计，不过“弹簧”进化为气压弹簧。



19寸的AMG轮圈，使用前255/35R19后285/30R19轮胎。



上图为AMG专门为V8 Kmpressor车型配备的对向八活塞制动卡钳；下图则是原装车上的对向四活塞分泵。两者均有Brembo代工。





后安装位置，连油管入口也不同普通改装品。



后对向四活塞卡钳，配330mm制动碟，制动效果相信无须怀疑了。
内笼部分，CLS在整个仪表台设计上与E-Class是一样的，甚至连各数据参数显示方式也一样，不过这台是AMG，所以被换上了白底的样式，转速表下书有“V8 Kompresser”字样，随时提醒驾驶者，注意右脚行为，被罚超速可不是一件好事！左边的小圆则是时钟，在上则是“AMG”标记，身份不凡的象征！其他部分则一如普通的CLS，改动并不多。





白底的样式AMG仪表，转速表下书有“V8 Kompresser”字样，而时钟上则是“AMG”标记。



左降右升的方向盘换档机构，而且这台变速有两级运动化设定，激烈驾驶时的必备。



操控键位于方向盘后方。



在W220时代已经被广泛应用的引擎启动按钮，在CLS上仍能找到！



这个便是电子悬挂系统的控制台，高度调整及软硬调整均备。







由HARMAN/KARDON代工的DVD音响系统，可以改动的空间很小，除非你是骨灰级音响玩家，不然，基本上没有可以挑剔的地方。



四个座位均为独立温度调教的冷气系统。







M.Benz不想太多人进入该车，恐怕是重量影响运动性的物理原理吧，刻意造出中台分隔成只有两个后座的形式。





已经取消了备胎以减轻整车重量，补救的办法是右图这套BENZ的应急充气系统。

试车：笔者连同摄影师等一行共五人向拍摄地进发，但上车后才知道原来CLS是一台四座位的车型，于是后座的唯有相互迁就了，CLS 55在城市路面上行驶，虽然背负着一台性能高强的动力系统，但行走时那种优雅确实难得一见上品，不像与它动力输出相仿的F430，开慢了会招来投诉；CLS 55不会，慢行时，你根本不会在意它是一辆跑车，舒适的座椅，昂贵的影音系统，甚至装修精致的内笼，忘却了跑车身份也理所当然，塞车时谁还会去介意它的身份呢？好了，塞车路面一过，向油门施压，5前速的变速箱KICK DOWN感觉并不明显，反应虽快但不急躁，好象在问你：“你想要多少？”或更象挑战你的胆识：“你要多少有多少，怕你要不起！”对！在城市里，确实没有它的用武之地，虽然AMG已经将250公里的电子限速解除，相当于476匹马拉你前进的力量可以将CLS推到300公里以上，不过在烦嚣的都市里，相信没有人可以尽情带着它放纵。小试直路加速，超额的五位乘客重量下，电光火石间已经120公里，自动变速模式下，转速表还不到2000转，那么5000转、甚至马力峰值6100转时的速度是多少呢？不敢想，自己去琢磨吧！进入路面状况较好的新城里，悬挂的品质简直无可挑剔，过弯时，重心转移得十分渐进，所以车内的所有人都可以保持优雅的乘坐姿势；过滤余震是这套悬挂系统的强项，当然前提是运动性能得到保障之下，通过连续的震动，避震机构根本毫不费力地将那些扰人的波动去处，而且还是非常具质感地过滤掉，相信只有M.Benz才有如此功力的调教。制动力度也是渐进的，没有想象中八活塞卡钳那种突如其来的制动力，140公里时速下的制动动作柔顺得不象跑车，反而令人想起那台S-Class。或者AMG根本就没有想过会有人会驾驶这台车去与F430或者Gallardo单挑！据国外传媒的测试数据，150公里的初速下，这台CLS 55的制动距离是95米，减速时的加速力为1.0G，相信前8后4的搭配已经做好了本分工作。



后记：这台价值198万的超级房跑车，相信想拥有它并非一间人人能及的事，不过相比那些采用MR布局的超级机器，这台CLS 55 AMG能带来的不是同价钱级别车型所不具备的，那就是优雅，一种开快车的优雅，一种不失豪华的优雅！贴探小黑2007-论坛管理助手